1. El precio de las materias primas se ha disparado

Desde que se reforzó la política de restricción de energía en septiembre, la producción nacional de ferroníquel ha caído drásticamente. En octubre, la brecha entre el suministro y la demanda de energía en varias regiones aún era grande. Las empresas de níquel ajustaron sus planes de producción de acuerdo con los indicadores de carga de energía. Se espera que la producción de octubre muestre una tendencia a la baja.

Según los comentarios de la fábrica, el costo de producción inmediato de la planta de ferroníquel ha aumentado significativamente debido al reciente aumento en el precio de los materiales auxiliares; y el impacto de la política de reducción de energía ha llevado a una reducción en la carga de producción de la fábrica, y el costo promedio ha aumentado significativamente en comparación con la producción continua. A juzgar por el precio actual del mercado, la producción inmediata de las fábricas está al borde de la pérdida y las empresas individuales ya han perdido dinero. Finalmente, el precio de la chapa subió una y otra vez. Bajo la política de doble control del consumo energético, la débil situación de oferta y demanda del mercado continúa y las empresas de ferroníquel se enfrentan una vez más a un difícil dilema. Bajo el mecanismo de autorregulación del mercado, también se desencadenará una nueva ronda de conversión de precios.

2. Las tarifas del flete marítimo siguen aumentando

Además de verse afectados por las políticas ambientales y los precios de las materias primas, los cambios en los costos de transporte también tienen un mayor impacto.

Según el Índice de carga de contenedores de exportación de Shanghai (SCFI) publicado por Shanghai Aviation Exchange, después de 20 semanas consecutivas de aumento, el último índice de carga de SCFI cayó por primera vez. El agente de carga dijo que aunque la tarifa del flete ha bajado levemente en la superficie, las compañías navieras aún cobran un recargo por aumento general de tarifas (GRI) en octubre. Por lo tanto, el flete real aún debe agregarse al recargo GRI para que sea la tarifa de flete real.

La epidemia ha interrumpido la reciprocidad de contenedores. Debido al buen control de la situación epidémica en China, una gran cantidad de pedidos se trasladaron a China para su producción, dando como resultado un volumen de empaquetado de exportación, lo que intensificó la escasez de espacio y contenedores vacíos. Como resultado, el flete marítimo ha seguido aumentando.