1. El precio de las materias primas se ha disparado.

Desde que se endureció la política de restricción energética en septiembre, la producción nacional de ferroníquel ha caído drásticamente. En octubre, la brecha entre la oferta y la demanda de energía en diversas regiones seguía siendo considerable. Las empresas de níquel ajustaron sus planes de producción en función de los indicadores de demanda energética. Se prevé que la producción en octubre muestre una tendencia a la baja.

Según los comentarios de la fábrica, el costo de producción inmediato de la planta de ferroníquel ha aumentado significativamente debido al reciente aumento en el precio de los materiales auxiliares. Además, el impacto de la política de restricción energética ha provocado una reducción en la carga de producción de la fábrica, con un aumento significativo del costo promedio en comparación con la producción continua. A juzgar por el precio actual del mercado, la producción inmediata de las fábricas está al borde de pérdidas, y algunas empresas ya han registrado pérdidas. Finalmente, el precio de la chapa metálica ha aumentado repetidamente. Bajo la política de doble control del consumo energético, la débil situación de la oferta y la demanda del mercado persiste, y las empresas de ferroníquel se enfrentan nuevamente a un difícil dilema. Bajo el mecanismo de autorregulación del mercado, se activará una nueva ronda de conversión de precios.

2. Las tarifas del transporte marítimo siguen aumentando

Además de verse afectados por las políticas ambientales y los precios de las materias primas, los cambios en los costos de transporte también tienen un mayor impacto.

Según el Índice de Flete de Contenedores de Exportación de Shanghái (SCFI), publicado por la Bolsa de Aviación de Shanghái, tras 20 semanas consecutivas de subida, el último índice SCFI bajó por primera vez. El transportista indicó que, si bien la tarifa de flete ha disminuido ligeramente en apariencia, las navieras aún aplican un Recargo por Aumento General de Tarifas (GRI) en octubre. Por lo tanto, el flete real aún debe añadirse al recargo GRI para obtener la tarifa de flete real.

La epidemia ha interrumpido el intercambio de contenedores. Gracias al buen control de la situación epidémica en China, se transfirieron numerosos pedidos a China para su producción, lo que resultó en un volumen de embalaje para exportación, lo que agravó la escasez de espacio y los contenedores vacíos. Como resultado, el transporte marítimo ha seguido aumentando.