1. El precio de las materias primas se ha disparado

Desde que se reforzó la política de reducción de energía en septiembre, la producción nacional de ferroníquel ha caído drásticamente. En octubre, la brecha entre la oferta y la demanda de energía en varias regiones todavía era grande. Las empresas de níquel ajustaron sus planes de producción en función de los indicadores de carga de energía. Se espera que la producción en octubre muestre una tendencia a la baja.

Según los comentarios de la fábrica, el costo inmediato de producción de la planta de ferroníquel ha aumentado significativamente debido al reciente aumento en el precio de los materiales auxiliares; y el impacto de la política de reducción de energía ha llevado a una reducción en la carga de producción de la fábrica, y el costo promedio ha aumentado significativamente en comparación con la producción continua. A juzgar por el precio actual del mercado, la producción inmediata de las fábricas está al borde de la pérdida y las empresas individuales ya han perdido dinero. Al final, el precio de la chapa subió una y otra vez. Bajo la política de doble control del consumo de energía, la débil situación de la oferta y la demanda del mercado continúa y las empresas de ferroníquel se enfrentan una vez más a un difícil dilema. Bajo el mecanismo de autorregulación del mercado, también se desencadenará una nueva ronda de conversión de precios.

2. Los fletes marítimos siguen aumentando

Además de verse afectados por las políticas ambientales y los precios de las materias primas, los cambios en los costos de transporte también tienen un mayor impacto.

Según el Índice de Transporte de Contenedores de Exportación de Shanghai (SCFI) publicado por la Bolsa de Aviación de Shanghai, después de 20 semanas consecutivas de aumento, el último índice de transporte de mercancías SCFI cayó por primera vez. El transitario dijo que aunque la tarifa del flete ha bajado levemente en la superficie, las compañías navieras todavía cobran un recargo por Incremento General de Tarifa (GRI) en octubre. Por lo tanto, el flete real aún debe agregarse al recargo GRI para que sea la tarifa de flete real.

La epidemia ha perturbado la reciprocidad de contenedores. Debido al buen control de la situación epidémica en China, una gran cantidad de pedidos se transfirieron a China para su producción, lo que resultó en un volumen de embalaje de exportación, lo que intensificó la escasez de espacio y contenedores vacíos. Como resultado, el transporte marítimo ha seguido aumentando.